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橙色-“重载大秦”三十年

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  新华社太原12月27日电 橙色-“重载大秦”三十年题:“重载大秦”三十年

  新华社记者 陈忠华、孙亮全、许雄

  这是一条“河”的故事。

  这条“河”,一头连着“煤海”,一头连着大海,连绵千里,昼夜不息。

  这条“河”很温暖,30年流动“黑金”60亿吨,装满万吨大列可绕赤道20余圈。

  它的名字叫大秦铁路,2018年12月28日,正式注册运营30年。

一列重载列车行进在大秦铁路上(材料相片)。 新华社发

  千里大秦线:“煤河”流动光与热

  清晨四点,零下二十摄氏度。

  大同湖东站二场12道上,重载司机景生启和学徒刘滨登上重载大列。一声长鸣,列车发动,10多个小时后,这条2万吨“巨龙”将抵达秦皇岛港。

  这橙色-“重载大秦”三十年是景生启本年的第101次动身。25年来,他现已记不清跑了多少趟,“大约运了三四千万吨煤吧。”

  1985年开工、1988年正式注册的大秦线,西起山西大同,东至河北秦皇岛,全长653公里,是我国榜首条重载铁路。

  编组发车前,这列由210节车厢组成,长度超越2.5公里的重载列车,已在同煤塔山矿装车结束。自湖东站宣布的运煤列车,来自山西、陕西和内蒙古西部。

暮色下的大秦铁路塔山专运线装车点(12月5日摄)。 新华社记者詹彦摄

  现在,每天约有90列火车从这儿动身,将“三西”煤海的“黑金”运至港口,然后装船出海,抵达长三角、珠三角等地的用户手中。一直以来,大秦铁路担负着我国六大电网、五大发电集团和上万家工矿企业的出产用煤以及十几个省区市的出产日子用煤的运送使命。

  作为“西煤东运”的“主动脉”,大秦铁路宛如一条温暖的“河”:运的是煤,流动的是光和热。

工人在大秦铁路线上进行修理作业(2014年10月15日摄)。新华社发

  “假如以现在的运量,换算成径流量,这条河每秒可输煤14吨。人们说大秦的煤温暖了大半个我国,其间也有咱们重载司机的劳绩。”刘滨感到很是骄傲。

  令大秦人骄傲的,还有不断改写的纪录:装车,30秒一节;发车,15分钟一趟;制动,0.2秒同步操控;通讯,延时不超0.6秒……

  事实上,大秦线注册之初年运量仅有2000多万吨,2002年到达了规划年运送能力1亿吨的方针。随后运量加速攀升,2005年打破2亿吨,2007年打破3亿吨,然后是4亿吨、4.5亿吨,本年有望完成新打破。

  “车也越拉越多。”景生启回忆说,从开端的单列5000吨,变成1万吨、1.5万吨、2万吨、2.1万吨,“多拉快跑”成为实际。

一列重载列车行进在大秦铁路上(12月6日摄)。 新华社记者詹彦摄

  2014年4月2日,景生启毕生难忘。那一天,他驾驭长近4公里、总重达3.15万吨,由4台电力机车和315节货车组成的3万吨重载列车试验成功。我国成为世界上仅有的几个把握3万吨铁路重载技能的国家之一。

  “大秦铁路作为现在世界上运送密度最大的重载铁路,发明了单条铁路年运量超越4.5亿吨的世界纪录。”我国铁路总公司副总经理刘振芳说。

  每逢冰雪灾祸、迎峰度夏、煤炭供给严重、电煤紧急之时,大秦铁路这条温暖的“煤河”,总是冲在保运送、保供给的最前哨。

  重载榜首路:双轨铸造“试验田”

  6点19分,车行至河北化稍营。

  景生启变得更为专心,前方便是大秦线上最风险的两个长下坡:化稍营至涿鹿段和延庆至茶坞段,这两个地处燕山山脉、总长83公里的大坡,落差达1000米。榜首段42公里的大坡,榜首次刹闸,3公里后火车才干降至安全速度,第2次刹闸需求5公里,第三次需求10公里。

重载司机景生启驾驭着重载列车行进在大秦铁路上(12月12日摄)。 新华社记者曹阳摄

  “不怕拉不动,就怕刹不住。”景生启解说说,约两万多吨重、2.5公里长的列车,有时一起穿越三四个桥梁地道,乃至摇摆出S弯,车尾的坡还没下完,车头就又开端爬坡。

  “最开端,操控技能不成熟,车头主控司机和中部机车司机要拿对讲机,喊着‘一二三’同步放闸刹车。”景生启说,因为存在时间差,在巨大的冲撞力下,常常发作车辆衔接处车板被揉捏变形。

  为了防止把中心车辆挤成“铁饼”,多部分科研团队在大秦线先后展开了100屡次试验,研宣布系统网络通信传输技能,2.5公里长的重载列车完美完成“齐步走”。

  上午9点半,列车过了北京境内的茶坞,进入平原区域。

  “过了茶坞站,轻松一大半。”景生启悬着的心放了下来,和学徒橙色-“重载大秦”三十年刘滨换了班。

  就在景生启专心于下坡操作时,55岁的养路工王建造正目送列车穿越地角斗士道吼叫而去。从20多岁建造大秦,到脱下戎衣看护大秦,这一守便是三十年。再过两天,老王就要退休了。

  王建造地点的河南寺工区,藏在燕山深处,“天上无飞鸟,风吹石头跑,吃水下河舀,媳妇不好找。”眼下已是严冬,山脚下的桑干河夹着冰凌,与大秦“煤河”相依相伴,欢快地流向远方。

  30年间,王建造看护和景生启驾驭的重载列车现已更新了好几代。

  上左:大秦铁路建线初期的SS1型电力机车(材料相片);上右:大秦铁路1988年引入的8K型电力机车(材料相片);下左:大秦铁路2005年配属的DJ1型电力机车(材料相片);下右:大秦铁路上的调和2型电力机车(12月6日新华社记者詹彦摄)(拼版相片)。 新华社发

  “大秦线上的重载机车,从开端的直流传动技能的韶山系列,到沟通传动技能的调和系列,完成了对世界同行业的追逐。”中车大同电力机车有限公司研究院院长梁镇中说,根据大秦线上的技能实践,他们已成功研制出具有彻底自主知识产权、到达世界重载抢先规范的30吨大轴重电力机车。

图为中车大同电力机车有限公司总装车间出产线(12月7日摄)。 新华社记者曹阳摄

  “这儿就像一个巨大的试验场,简直每天都有立异效果。”这是不少重载铁路专家的一致。30年来,在千里钢轨“试验场”上,大秦铁路铸造出了独具特色的“产运送”对接、“集疏运”一体、“速密重”并重的具有自主知识产权的重载运送系统。

  “大秦铁路是我国开展重载铁路运送的一个成功模范。”原铁道部常务副部长、我国工程院院士孙永福说,在大秦铁路的引领下,我国先后建成了朔黄、瓦日等重载铁路。

  环保前行者:绿色长龙向蓝天

  下午4时,景生启顺畅抵达秦皇岛港。

重载司机景生启驾驭着重载列车驶入秦皇岛港的翻车车间(12月12日摄)。新华社记者曹阳摄

  在港口翻车车间,有一个十分有意思的现象:车厢内行进千里的“黑金”,卸车时仍保持着井口装车时堆积的形状,一路露宿风餐却“发型不橙色-“重载大秦”三十年乱”。

  “这是抑尘剂的效果。”塔山抑尘站副站长李春福说,大秦线上每个大型装车点都配有自动化抑尘喷洒设备,好像扫描一般,在每节车厢顶部喷洒一层通明“发胶”,凝结构成一层1厘米多厚的硬壳,煤一装上车就被“定型”和“关闭”。

  现在,大秦铁路共建成74个抑尘站,每年要喷洒抑尘剂40多万吨。

大秦铁路塔山抑尘站的抑尘设备在为一辆重载列车喷洒抑尘剂(12月5日摄)。 新华社记者曹阳摄

  这一环保好方法,让景生启感触颇深。曾经在地道会车时,构成的旋风会将车厢里橙色-“重载大秦”三十年的煤尘翻卷起来,铺天盖地打在车窗上,什么也看不清,“现在,这种状况根本看不到了。”

  现在的大秦线,可谓一条“绿色运送线”。一块煤,从出井装车,到港口装船,一路都是关闭的皮带和管道,很少抛洒。

一列重载列车行进在大秦铁路上(2017年2月23日摄)。新华社发

  与公路运送比较,铁路电力机车运送没有废气排放,绿色效益明显。有人测算,每一列2万吨大列驶过,相当于削减了约700辆30吨运煤货车对环境的污染;按日运量130万吨核算,相当于大秦线每天可削减约4.3万辆30吨运煤货车对环境的污染。而大秦铁路4.5亿吨的年运量,约相当于削减碳排放量1200多万吨。

  交车后的景生启,舒舒服服洗了个澡。千里行车很是辛苦,但也有景色一路相伴,而最让他慨叹难忘的,仍是日出时间车过河北怀来县时的那个地方:

  在那里,绚烂阳光中的大秦铁路,与百年前我国人自己建筑的榜首条铁路——京张铁路、我国在建的高寒大风沙高速铁路——京张高铁奇特交会,进行了一次前史对话,一起诉说着百年我国的沧桑剧变。

一列长达2.5公里的重载列车在大秦铁路塔山专运线装车点装载煤炭(12月5日无人机拍照)。新华社记者曹阳摄

重载列车行进在桑干河旁(12月6日无人机拍照)。新华社记者曹阳摄

图为大秦铁路湖东电力机务段内等候编组的重载列车车头(12月7日无人机拍照)。 新华社记者曹阳摄